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文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽

定價觸碰百萬元天花板的路特斯路特斯ELETRE，近期與車主“杠上”了。

5月中旬，先有車主列出大量證據(jù)，稱路特斯將“試駕車測試車當(dāng)新車賣”。幾日后，又有車主反饋稱路特斯擅自更改了車尾風(fēng)道的配色。

問題的根源，出在交付能力上。

Eletre是路特斯的首款量產(chǎn)電動車，新車去年10月底上市，今年3月底開啟交付，目前正在量產(chǎn)爬坡的關(guān)鍵階段。

過程并不順利。汽車像素從武漢路特斯工廠獲悉，新車經(jīng)過四大工藝到質(zhì)量部時，“每臺車多多少少都能發(fā)現(xiàn)問題”，常見問題包括階差、色差等。其中車尾風(fēng)道造型復(fù)雜，涂裝后經(jīng)常出現(xiàn)色差，拖累生產(chǎn)進(jìn)度，是調(diào)整配色的主要原因。

產(chǎn)線上難以處理的質(zhì)量瑕疵，嚴(yán)重影響路特斯的交付能力。目前武漢路特斯工廠日產(chǎn)量不到50輛，而路特斯的目標(biāo)是日產(chǎn)80輛。

產(chǎn)線適應(yīng)不足，急需新品打開市場的路特斯卻等不了。汽車像素獨家獲悉，如今路特斯第二款電動車——一款售價更低的產(chǎn)品，正在進(jìn)入總裝車間。

01 百萬豪車，栽在涂裝上

5月18日，有車主在社交媒體端發(fā)文稱，路特斯在未經(jīng)商議的情況下，將交付的Eletre車尾兩風(fēng)道配色改成了黑色。在此之前，Eletre的車尾風(fēng)道設(shè)計上與車身同色。路特斯官方APP上，近幾日中宣稱對顏色調(diào)整不滿且準(zhǔn)備維權(quán)的車主不在少數(shù)。

路特斯Eletre官方定價82.8萬至102.8萬元，市場上同價格區(qū)間的競品目前僅有保時捷Taycan、比亞迪仰望U8等寥寥幾款。在百萬元價格帶上，車主對細(xì)節(jié)往往更為考究。

路特斯沒有讓車主的不滿情緒發(fā)酵太久。

5月21日，路特斯官方發(fā)布《客戶公告函》（附文末），官宣了顏色調(diào)整方案，對未能及時與客戶溝通表達(dá)了歉意，同時作為補(bǔ)救，將為6月1日前下定的用戶提供兩種選擇——黑色或車身同色。但6月1日后下定的車主，尾部風(fēng)道顏色將統(tǒng)一采用黑色。

“從4月初開始，路特斯內(nèi)部已經(jīng)開始更改車尾風(fēng)道配色了?！?月22日，武漢路特斯全球智能工廠車間的一位負(fù)責(zé)人向汽車像素透露，路特斯“官宣”改配色的時間，實際遠(yuǎn)晚于生產(chǎn)部門接到通知的時間，車主接到的是一份滯后的公告函。而改配色的決策，此前的確未通知車主。

無論如何，及時的補(bǔ)救，為路特斯挽回了一定聲譽(yù)，但對于突然更改配色的原因，路特斯選擇回避。

上述《客戶公告函》中，路特斯稱“該項調(diào)整是為了更好地傳承路特斯品牌的賽道基因，進(jìn)一步提升尾部風(fēng)道的視覺張力”。

這并不是主要原因。

“沒換配色之前，尾部風(fēng)道經(jīng)常有色差的問題?！蔽錆h路特斯全球智能工廠涂裝車間的管理者李卓告訴汽車像素，所謂色差，是指車尾風(fēng)道與車身顏色不符，“色差重就是油漆噴多了，色差輕會微微發(fā)白?！?/p>

李卓向汽車像素解釋稱，按照要求，路特斯涂裝車間采用4道噴涂、3遍烘干的4C3B工藝，比多數(shù)車廠的涂裝多了一道噴涂和一遍烘干。

然而，Eletre的尾部風(fēng)道的工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涂裝難度本就較高，涂裝工藝與車身其他部位很難一致。路特斯多道的噴涂、烘干步驟設(shè)定，更加劇了紕漏的可能性。

車尾風(fēng)道的色差問題，在質(zhì)檢環(huán)節(jié)中“每一輛多多少少都有點”，路特斯的工廠不得不花費大量精力來修復(fù)這一問題。

整車出廠前，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝后到達(dá)質(zhì)量部進(jìn)行質(zhì)檢。李卓告訴汽車像素，路特斯的質(zhì)量部門有六道工序，一般檢測出的問題，會在質(zhì)量部的最后一道工序中予以修復(fù)。然而，車漆的問題，修復(fù)起來卻并不容易。

“補(bǔ)噴漆的可能性不大，漆的批次不同，補(bǔ)噴肯定會有微弱色差?！崩钭扛嬖V汽車像素，一旦檢測車尾風(fēng)道有色差，很可能得整車重新噴漆，這嚴(yán)重影響了路特斯涂裝車間的效率。風(fēng)道改色后，涂裝工藝的復(fù)雜程度會大大降低?！案某珊谏@個問題沒有了?！?/p>

02 “每輛車都能發(fā)現(xiàn)問題”

作為路特斯的首款純電產(chǎn)品，Eletre的配色和造型一直是產(chǎn)品的一大賣點，也是產(chǎn)品豪華感的重要來源。

然而，復(fù)雜的造型設(shè)計，增加了工藝實現(xiàn)的難度。

汽車像素了解到，僅涂裝一個環(huán)節(jié)上，Eletre便會出現(xiàn)多種問題。部位上，除了車尾風(fēng)道外，車門和翼子板之間經(jīng)常出現(xiàn)色差問題。按照路特斯Eletre復(fù)雜配色的涂裝要求，黑色、灰色、綠色是高溫漆，紅色、黃色、漸變粉是低溫漆，三款低溫漆相對比較容易出現(xiàn)色差問題。

Eletre諸多配色，圖源路特斯APP

“現(xiàn)在（質(zhì)量）卡的嚴(yán)，很多車都交不出去?！狈?wù)于武漢路特斯工廠質(zhì)量部的工程師馬斌告訴汽車像素，路特斯Eletre的問題不只出現(xiàn)在涂裝，除了色差外，Eletre經(jīng)常出現(xiàn)的問題還包括破損、磨損、變形、凹坑、麻點、焊點、間隙、階差、飛邊、毛刺、漆面雜質(zhì)、拋光蠟和拋光痕等多種，到了質(zhì)量部，“每臺車多多少少都能發(fā)現(xiàn)問題?！?/p>

在馬斌看來，Eletre的質(zhì)量問題，在質(zhì)量部這一最后環(huán)節(jié)上集中被發(fā)現(xiàn)，這背后，一是豪華定位的路特斯對質(zhì)量要求的嚴(yán)，二是路特斯工廠中四大工藝的產(chǎn)線管理能力，還有改善空間。

“很多問題都比較小，一些車廠可能會放過，但路特斯不允許?！瘪R斌告訴汽車像素，路特斯的高層經(jīng)常到訪質(zhì)量部，勉勵該部門的員工，“說能不能交車全靠我們了”。

一面是較高的要求，一面是紕漏百出的四大工藝。

“這么多問題，不是哪一個車間上出來的?！瘪R斌告訴汽車像素，以近期頻發(fā)的一些問題為例，Eletre后保險杠和車尾風(fēng)道處經(jīng)常出現(xiàn)階差，所謂“階差”，通常是由于鈑金之間高低不平導(dǎo)致的，問題可能由鈑金環(huán)節(jié)導(dǎo)致，也可能是出在裝配環(huán)節(jié)上。其中，鈑金是焊接工藝，裝配是總裝工藝，分屬不同車間，難以規(guī)責(zé)。

武漢路特斯工廠的一線工人大多在去年11月至今年2月期間集中到崗，對路特斯的高標(biāo)準(zhǔn)，工人培訓(xùn)、適應(yīng)的時間還不足。李卓告訴汽車像素，路特斯產(chǎn)線上，有很多工人來自武漢地區(qū)其他整車廠，已形成自己的工作習(xí)慣，需要時間來適應(yīng)。此外，產(chǎn)線上還有很多以“實習(xí)生”身份入職尚未畢業(yè)的中專生。

良品率上不來，路特斯交車?yán)щy。路特斯長沙的一位銷售人員向汽車像素表示，現(xiàn)在提車一般要等3個月左右，在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的車主，至今沒有提到車?！氨緛碚f四月底能提到，現(xiàn)在也沒提到?！?月22日，一位車主稱。

5月中旬，有Eletre車主在各個平臺爆料稱，路特斯將一輛“試駕車”當(dāng)新車來交付。這位車主列舉出大量證據(jù)，稱自己收到的車行駛里程數(shù)為140公里，行車記錄儀中有70多條參與試駕活動的視頻，經(jīng)過了包括麋鹿測試、直線加速等對整車損耗較高的性能測試，并已上過了保險。

目前，這位車主已向湖北省消費者協(xié)會投訴，認(rèn)為路特斯涉嫌銷售欺詐，要求“退一賠三”，共計約386萬元。

對此，路特斯官方暫時保持沉默，目前尚不清楚問題出在哪一個環(huán)節(jié)上。

“路特斯Eletre都是統(tǒng)一定價，APP線上下單，門店只負(fù)責(zé)交付。”上述長沙路特斯銷售人員稱，但“交車需要等，我們都在幫客戶想辦法?！?/p>

03 路特斯尋找支點

如今，在混動市場上領(lǐng)先的汽車品牌，均在短期內(nèi)快速成長為新能源行業(yè)中的贏家。

“按計劃，現(xiàn)在每天應(yīng)該達(dá)產(chǎn)80輛?！蔽錆h路特斯全球智能工廠總裝車間的負(fù)責(zé)人趙飛告訴汽車像素，現(xiàn)狀已遠(yuǎn)落后于計劃。

趙飛告訴汽車像素，路特斯Eletre今年最高的日產(chǎn)量為不到50輛，上周的日產(chǎn)量回落至20輛到40輛之間。而到了本周，由于需求、準(zhǔn)備新車等原因，總裝車間甚至一度暫停了Eletre的下線步伐。

路特斯產(chǎn)線的狀態(tài)，與工藝準(zhǔn)備不足有關(guān)，也因低迷的銷量導(dǎo)致。

今年3月29日，路特斯宣布Eletre正式在國內(nèi)開啟交付，首批交付共75輛，對應(yīng)彼時品牌成立75周年的寓意。然而，隨后幾個月中，路特斯并未再官宣交付量。

為此，汽車像素獨家獲悉，路特斯的下一款主銷純電產(chǎn)品，將在近期進(jìn)入總裝線試制。與路特斯Eletre近百萬元的售價不同，新車定價預(yù)計將下探至50至60萬元。

作為路特斯全面電動化轉(zhuǎn)型后的首款量產(chǎn)車，路特斯和母公司吉利的高層均對Eletre寄予厚望。

進(jìn)入電動車市場，吉利曾預(yù)期在10年后，路特斯品牌年銷量實現(xiàn)從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍。豪言壯語的背后，依賴中國市場完成路特斯品牌的電動化轉(zhuǎn)型，是關(guān)鍵一步。

2017年吉利控股集團(tuán)收購馬來西亞寶騰汽車，寶騰控股的跑車品牌路特斯一并進(jìn)入吉利體系。2018年10月，在吉利的主導(dǎo)下，路特斯推出了“Vision80”品牌復(fù)興計劃，宣布向全面電動化、智能化轉(zhuǎn)型。2021年，路特斯集團(tuán)旗下專門負(fù)責(zé)電動化、智能化的新公司路特斯科技在武漢正式成立，此次正式交付的Eletre正由路特斯科技推出。

與產(chǎn)品和研發(fā)體系一樣，路特斯的市場重心同樣傾向中國。按照目標(biāo)，未來5年內(nèi)中國很可能貢獻(xiàn)路特斯全球總銷量的一半。

激進(jìn)的目標(biāo)之下，路特斯科技的現(xiàn)狀卻堪憂。

與仍然由海外團(tuán)隊主導(dǎo)的路特斯傳統(tǒng)跑車業(yè)務(wù)不同，路特斯科技所主導(dǎo)的電動化、智能化業(yè)務(wù)，實際高度依賴于吉利集團(tuán)的賦能，除了車輛的硬件外，路特斯希望將智能化技術(shù)作為其產(chǎn)品高端定位的另一項支撐。為此，路特斯在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域投入不菲。

然而，今年4月，一位路特斯員工告訴汽車像素，路特斯的技術(shù)部門變動十分頻繁，“一招就是一個團(tuán)隊，新團(tuán)隊一進(jìn)來，舊團(tuán)隊會被分流。”

眼下，路特斯正需要拿出更多成績來支撐其已經(jīng)啟動的資本市場計劃。

為獲取更多用于轉(zhuǎn)型的資金，路特斯正操作在納斯達(dá)克借殼上市。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)達(dá)成最終并購協(xié)議，預(yù)計2023年下半年完成合并。屆時，路特斯科技將正式登陸納斯達(dá)克，此前估值約為54億美元。

但相比于產(chǎn)品的快速推出，路特斯需拿出更好的辦法，來解決產(chǎn)線工藝暴露出的諸多問題。

（文中李卓、馬斌、趙飛為化名）